クレーン・デリック運転士 過去問
令和4年（2022年）4月
問7 (クレーン及びデリックに関する知識 問7)

このブレーキは、ばねの力で制動（止める力）をかけて、油圧でその制動を解除する仕組みです。

選択肢では「油圧で制動をかけて、ばねで解除する」となっているため、逆の説明になっています。

この記述は誤りです。

ディスクブレーキは、ディスクを両側からパッドで挟んで制動する構造です。正しい説明です。

ただし、「ディスクが過熱しやすいため、小型化できない」という部分が誤りです。実際にはディスクブレーキは効率が良く、小型化にも適しています。

この記述は誤りです。

このブレーキは、バンドをブレーキドラム（円筒形の部品）の周りに巻き付ける構造ですが、制動の仕組みは「電磁石で締め付ける」のではなく、ばねや他の力を使うことが一般的です。

この記述は誤りです。

このブレーキは、油圧を使って制動する仕組みです。ただし、配管に油漏れや空気が入ると、圧力が正しくかからず、ブレーキが効かなくなることがあります。

これは正しい説明です。

この記述は適切です。

つり上げ装置のブレーキは、定格荷重の150％以上の制動力を持つ必要があります。選択肢では「120％に調整する」となっており、基準を満たしていません。

この記述は誤りです。

×　誤った記述です。

現在、大型クレーンで最も一般的なブレーキです。

止める時（制動）：強力な「ばね（スプリング）」の力でドラムを締め付けて止めます。

動かす時（解除）：モーターとポンプ（電動油圧押上機）で油圧を作り、その力でばねを押し広げてブレーキを解除します。

記述では「油圧で止めて、ばねで解除する」と逆になっています。

これでは停電したらブレーキが緩んでしまいます。

×　誤った記述です。

ディスクブレーキは、回転する円盤（ディスク）をパッドで挟み込む構造です。

円盤がむき出しになっているため、空気に触れる面積が広く、「放熱性（冷えやすさ）」が良いのが特徴です。

熱がこもりにくいので、ブレーキ性能が安定しやすく、ドラム型に比べて装置全体を小型化・軽量化できるメリットがあります。

×　誤った記述です。

電磁石（ソレノイド）を使ったブレーキです。

これもフェイルセーフの原則通り、「電気が切れると（通電をやめると）バネの力で締まる」仕組みです。

電気を通している間は、電磁石が鉄心を引き寄せてブレーキを「開放（解除）」しています。

「電流を通じることにより締め付けて制動する」というのは、自動車の電気ブレーキのような仕組みであり、クレーンのネガティブブレーキとは逆です。

〇　正しい記述です。

運転席で足踏みペダルを踏むと、油圧シリンダで油を送り、その圧力でブレーキをかけるタイプです。

この油圧系統に、もし油漏れがあったり、配管の中に空気（エア）が混入したりすると、圧力がうまく伝わらず、スカスカになって制動力が効かなくなる危険があります。

×　誤った記述です。

法令により、つり上げ装置のブレーキは、定格荷重の「150％（1.5倍）」以上の制動トルクを持つように調整しなければならないと定められています。

「120％」では余裕が足りません。

万が一の衝撃や過負荷に耐えるため、1.5倍の力でガッチリ止める必要があります。

記述が逆になっており、電動油圧押上機ブレーキは、油圧ではなくばねの力で制動を行い、ばねではなく油圧の力で制動力を解除します。

ディスクブレーキは、冷却効果が高く、小型化されているものが多いです。

電磁式バンドブレーキは、ブレーキドラムの周りにバンドを巻き付け、電磁石に電流を通じることにより締め付けるのではなく開放される構造となっています。

正しい記述です。

足踏み油圧式ディスクブレーキは、油圧シリンダ、ブレーキピストン及びこれらをつなぐ配管などに油漏れや空気の混入があると、制動力が生じなくなることがあります。

そのため、定期的なエアー抜きが重要です。

つり上げ装置のブレーキの制動トルクの値は、定格荷重に相当する荷重の荷をつった場合における当該装置のトルクの値の120％ではなく150％に調整します。

この150％という値は覚えて下さい。