クレーン・デリック運転士 過去問
令和4年（2022年）4月
問26 (原動機及び電気に関する知識 問26)

この記述は誤りです。
直接制御は、電流を直接開閉するため、大容量電動機には不向きです。また、自動運転や速度制御には適さず、間接制御が用いられることが一般的です。

この記述は誤りです。
大容量電動機では直接制御ではなく、間接制御が適しています。間接制御により、安全に電流の開閉を行うことが可能です。

この記述は誤りです。
ゼロノッチインターロックは、ハンドルが停止位置にないときに主電磁接触器を投入できないようにする装置です。

この記述は正しいです。
コースチングノッチは、ブレーキ解除専用のノッチで、負荷を滑らかに動かすために使用されます。第1ノッチとして設けられることが一般的です。

この記述は誤りです。
かご形三相誘導電動機には二次側が存在しません。一次側を直接制御する仕組みが一般的です。

記述が逆になっており、直接制御ではなく、間接制御はシーケンサを使用するので、直接制御と比較すると自動運転や速度制御が簡単になります。

容量の大きな電動機の場合、直接制御ではハンドル操作が重くまともに操作できないので、間接制御が使われます。

ゼロノッチインターロックは、各制御器のハンドルが停止位置ではなく、停止位置以外にある時は、主電磁接触器を投入出来ないようにしています。

正しい記述です。

コースチングノッチは、制御器の第1ノッチとして設けられ、ブレーキにのみ通電してブレーキを緩めるようになっているノッチとなります。

かご形三相誘導電動機ではなく、巻線形三相誘導電動機は一次側を電磁接触器で制御し、二次側を直接制御器で制御する方式を半間接制御と言います。

×　誤った記述です。

直接制御とは、運転席のハンドルで、モーターの大電流を直接ガチャンと切り替えるアナログな方式です。

シーケンサー（コンピュータ制御）を使って自動運転や速度制御を行うのは、電気信号だけで操作できる「間接制御」の得意分野です。

直接制御は単純ですが、自動化や精密な制御は苦手です。

×　誤った記述です。

モーターが大きくなればなるほど、流れる電流も大きくなります。

大電流を直接手動スイッチ（ドラム形制御器など）で切り替えようとすると、強力なバネや接点が必要になり、ハンドル操作が非常に重くなってしまいます。

また、火花（アーク）も激しくなり危険です。

そのため、大きなモーターには直接制御は使えず、間接制御が必須となります。

×　誤った記述です。

ゼロノッチインターロックとは、すべてのレバーが「ゼロ（停止位置）」に戻っていないと、電源が入らない（主電磁接触器を投入できない）ようにする仕組みです。

もしレバーが入ったまま電源が入ったら、急に動き出して危険だからです。

「停止位置にあるときは投入できない」というのは、安全装置として機能しません。

〇　正しい記述です。

制御器の第1ノッチ（最初の一段目）に入れると、モーターには電気を送らず、ブレーキのマグネットだけに電気を送って開放（緩める）します。

これにより、慣性や傾斜を利用して滑らかに移動させたり、止まる寸前の衝撃を和らげたりして、荷振れを防ぐ微調整が可能になります。

×　誤った記述です。

半間接制御とは、コストと安全性のバランスを取った方式です。

一次側（電源側）：高電圧・大電流が流れる危険な部分。ここは安全のためにマグネットスイッチを使って「間接制御」します。

二次側（抵抗器側）：速度調整用の電流が流れる部分。ここはコストを抑えるために、手元のドラムスイッチで「直接制御」します。

選択肢の記述は「一次側を直接、二次側を間接」となっており、完全に逆です。