クレーン・デリック運転士 過去問
令和5年（2023年）10月
問6 (クレーン及びデリックに関する知識 問6)

この記述は正しいです。

つり上げ装置のブレーキの制動トルクの値は、

定格荷重に相当する荷重の荷をつった場合における

当該装置のトルクの値の150％以上に調整します。

この記述は誤りです。

電動油圧押上機ブレーキは、ばねの力を利用して制動し、

油圧によって制動力を解除します。

この記述は正しいです。

ドラム形電磁ブレーキは、電磁石、

リンク機構及びばねにより構成されており、

電磁石の励磁を交流で行うものを交流電磁ブレーキ、

直流で行うものを直流電磁ブレーキといいます。

この記述は正しいです。

バンドブレーキには、

緩めたときにバンドが平均して緩むように、

バンドの外周にすき間を調整するボルトが配置されています。

この記述は正しいです。

足踏み油圧式ディスクブレーキは、油圧シリンダ、

ブレーキピストン及びこれらをつなぐ配管などに油漏れや空気の混入があると、

制動力が生じなくなることがあります。

正しい記述です。

つり上げ装置のブレーキの制動トルクの値は、定格荷重に相当する荷重の荷をつった場合における当該装置のトルクの値の150％以上に調整します。

150％という値は覚えておきましょう。

記述が逆になっており、電動油圧押上機ブレーキは、油圧ではなくバネにより制動を行い、油圧によって制動力を解除します。

正しい記述です。

ドラム形電磁ブレーキは、電磁石、リンク機構及びばねにより構成されており、電磁石の励磁を交流で行うものを交流電磁ブレーキ、直流で行うものを直流電磁ブレーキといいます。

正しい記述です。

バンドブレーキには、緩めたときにバンドが平均して緩むように、バンドの外周にすき間を調整するボルトが配置されています。

正しい記述です。

足踏み油圧式ディスクブレーキは、油圧シリンダ、ブレーキピストン及びこれらをつなぐ配管などに油漏れや空気の混入があると、制動力が生じなくなることがあります。

そのため、つなぐ過程でエアー抜きなどの工程が必要となります。

×　正しい記述です。

法令により、つり上げ装置のブレーキは、定格荷重の「150％（1.5倍）」以上の制動トルクを持つように調整しなければならないと定められています。

万が一の衝撃や過負荷に耐えるため、1.5倍の力でガッチリ止める必要があります。

〇　誤った記述（正解）です。

現在、大型クレーンで最も一般的なブレーキです。

止める時（制動）：強力な「ばね（スプリング）」の力でドラムを締め付けて止めます。

動かす時（解除）：モーターとポンプ（電動油圧押上機）で油圧を作り、その力でばねを押し広げてブレーキを解除します。

記述では「油圧で止めて、ばねで解除する」と逆になっています。

これでは停電したらブレーキが緩んでしまいます。

×　正しい記述です。

電磁石（ソレノイド）の力を使ってブレーキを開放するタイプです。

交流電磁ブレーキ：家庭用電源と同じ交流（AC）で磁石を動かす。構造がシンプルで反応が早いが、衝撃音が大きい。

直流電磁ブレーキ：直流（DC）で動かす。動作が滑らかで静か。 どちらも「電磁石、リンク、ばね」で構成される基本構造は同じです。

×　正しい記述です。

バンドブレーキは、回転するドラムの外側に帯（バンド）を巻き付けて止めるタイプです。

ブレーキを緩めたとき、バンド全体が均等にパッと開かないと、一部がドラムに擦れて引きずってしまいます（片効き）。

これを防ぐため、バンドの外周には「等間隔調整ボルト（すき間調整ボルト）」が付いており、どこかが接触しないように調整できるようになっています。

×　正しい記述です。

運転席で足踏みペダルを踏むと、油圧シリンダで油を送り、その圧力でブレーキをかけるタイプです。

この油圧系統に、もし油漏れがあったり、配管の中に空気（エア）が混入したりすると、圧力がうまく伝わらず、スカスカになって制動力が効かなくなる（ベーパーロック現象など）危険があります。