クレーン・デリック運転士 過去問
令和5年（2023年）4月
問4 (クレーン及びデリックに関する知識 問4)

この記述は誤りです。 

ワイヤロープの直径を測定する場合は、摩耗や損傷が起きやすい箇所、特にフックブロックのシーブを頻繁に 通過する部分を重点的に測定することが必要です。この記述では重要な測定ポイントを避けているため、不適切です。

この記述は誤りです。 

減速機箱が密封されていても、潤滑油は時間の経過とともに劣化したり異物が混入する可能性があります。そのため、定期的に潤滑油を交換する必要があります。「交換不要」という記述は不適切です。

この記述は誤りです。
軸受へのグリースの給油頻度は、軸受の種類や使用条件によって異なりますが、転がり軸受に毎日1回給油するのは過剰です。また、滑り軸受に6か月に1回では頻度が不足しています。この記述は不正確です。

この記述は一見正しいように見えますが、適切な記述とは言えません。

 確かにワイヤロープには専用のマシン油を塗布することが推奨されますが、本問の選択肢の中で最も安全確保の観点から重要な内容ではありません。他の選択肢と比較すると正答としては不適切です。

この記述は正しいです。
給油装置が正常に作動しているか確認するためには、給油部分で古い油が押し出されているかどうかを目視で確認することが重要です。これにより、新油が適切に供給されていることを確認できます。この記述は正確かつ実用的で、適切です。

ワイヤロープの点検で直径を測定する場合は、フックブロックのシーブを通過する頻度が高い部分を中心に測定します。

潤滑油としてギヤ油を用いた減速機箱は、箱内が密封されていますが、劣化していくので定期的な交換は必須となります。

記述が逆になっており、軸受へのグリースの給油は、転がり軸受では毎日1回程度ではなく半年に1回程度、平軸受は半年に1回ではなく毎日行う必要があります。

ワイヤロープには、ロープ専用のマシン油ではなく、専用のグリースを塗布します。

正しい記述です。

給油装置は、配管の穴あき、詰まりなどにより給油されないことがあるので、給油部分から古い油が押し出されていることなどの状態により、新油が給油されていることを確認します。

内部で劣化するとドロドロになって詰まる事が多いです。

×　誤った記述です。

点検の目的は「寿命（危険な状態）を見つけること」です。

ワイヤロープで最も摩耗や損傷が激しいのは、シーブ（滑車）を何度も通って曲げ伸ばしされる部分です。

記述のように「シーブを通過する頻度が高い部分を避け」て、あまり動かないエコライザ付近だけを測定しても意味がありません。

最も傷みやすい場所こそ、重点的に測定するのが鉄則です。

×　誤った記述です。

減速機（ギヤボックス）は密閉されていますが、中の油は永久に使えるわけではありません。

歯車がかみ合う熱や摩耗した金属粉、経年劣化によって、油の性能は必ず落ちます。

自動車のエンジンオイルと同じように、定期的な交換が必須です。

×　誤った記述です。

それぞれの軸受の特徴と給油頻度が「逆」になっています。

平軸受（滑り軸受）：金属同士が面で擦れ合う単純な構造。隙間から油が逃げやすいため、毎日1回程度の頻繁な給油が必要です。

転がり軸受（ボールベアリング等）：ボールやコロが転がる構造。油を保持しやすいため、6か月に1回程度の交換・補充で済みます。

×　誤った記述です。

ワイヤロープには、専用の「ロープグリース（ロープ油）」を使用します。

「マシン油」では粘度が低すぎて（サラサラすぎて）、すぐに流れ落ちてしまいますし、ロープの内部（芯綱）まで浸透して錆を防ぐ効果も弱いです。

雨や摩擦に強い、粘り気のある専用グリースを塗る必要があります。

〇　正しい記述です。

集中給油装置などで自動的に給油していても、途中の配管が破れていたり、詰まっていたりすれば、肝心の軸受には油が届きません。 

ポンプが動いていることだけで満足せず、軸受の隙間から「古い汚れたグリースが押し出されてきているか」を目視で確認することではじめて、「新しいグリースが中まで届いた」と判断できます。