クレーン・デリック運転士 過去問
令和7年（2025年）4月
問5 (クレーン及びデリックに関する知識 問5)

誤りです。
かさ歯車は**交差する軸（多くは直角）**で動力を伝える歯車です。平行軸なら平歯車やはすば歯車が基本です。「最も多い」という断定も不適切です。

誤りです。
リーマボルト（リーマ穴用ボルト）は加工した穴に嵌め合う精密胴径で、横方向のせん断を確実に受けるために構造継手で用います。「小さくする」「使えない」は逆の説明です。

誤りです。
スラスト軸受は軸方向荷重（軸線に沿う荷重）を受けます。直角方向（半径方向）を受けるのはラジアル軸受です。

誤りです。
歯車形軸継手は、外歯車の歯頂にクラウニングを施すことでわずかな芯ずれや角度ずれを許容して円滑に動力を伝える構造です。

正しいです。
ゴムのたわみ性で起動停止時の衝撃を吸収し、小さな芯ずれや角度ずれを緩和して、軸や軸受への負担を減らす目的で用いられます。クレーンの減速機周りでよく使われています。。

ベベルギヤの説明が異なっており、平行な軸間で動力を伝えるものではなく、互いに交わる2本の軸の間で動力を伝達する場合に使用します。

リーマボルトは、ボルト径が穴径よりわずかに小さいのではなく、わずかに大きいです。

スラスト軸受は、軸の直角方向ではなく長手方向の荷重を支える軸受となります。

歯車形軸継手は、外筒の内歯車と内筒の外歯車がかみ合う構造で、外歯車にはクラウニングが施してあるため、二つの軸のずれや傾きがあると円滑に動力を伝えることができる構造となっています。

正しい記述です。

フランジ形たわみ軸継手は、二つの軸端に取り付けたフランジをゴムブシュが付いた継手ボルトでつなぎ合わせた構造で、ゴムのたわみ性を利用して、起動及び停止時の衝撃や荷重変化による二軸のわずかなずれや傾きの影響を緩和し、軸の折損や軸受の発熱を防ぐために用いられます。

×　誤った記述です。

かさ歯車（ベベルギヤ）は、平行ではなく「交わる軸（直角など）」の間で動力を伝えるために用いられる歯車です。

なお、選択肢にある「平行な軸間で動力を伝え、歯のかみ合いが連続的でむらが少ない」というのは、「はすば歯車（ヘリカルギヤ）」の説明です。

はすば歯車はクレーンの減速機で最も多く用いられています。

×　誤った記述です。

リーマボルトは、穴の直径とボルトの直径が「ぴったり（すき間がない状態）」になるように精密に作られた特殊なボルトです。

すき間がないため、横方向のせん断力を受ける「構造部材の継手」として極めて優秀であり、実際にクレーンの組み立てなどに広く用いられています。

「用いることはできない」としている点が間違いです。

×　誤った記述です。

軸受（ベアリング）には大きく分けて2種類あります。

ラジアル軸受： 軸に対して「直角方向（横から）」の荷重を支える。

スラスト軸受： 軸と「平行方向（軸を押し込む・引っ張る向き）」の荷重を支える。

選択肢はスラスト軸受の説明として「直角方向」としているため、用語がすり替えられています。

×　誤った記述です。

歯車形軸継手（ギヤカップリング）の外歯車に施されている「クラウニング（歯の表面にわずかな丸みを持たせる加工）」は、まさに「二つの軸のずれや傾きがあっても円滑に動力を伝えるため」に施されているものです。

「伝えることができない」という記述は、クラウニングの目的と完全に逆になっています。

〇　正しい記述です。

モーターと減速機をつなぐ際などによく使われる継手です。

金属のフランジ同士を直接つなぐのではなく、ボルトに「ゴムブシュ（ゴムの筒）」を被せてつなぐことで、ゴムのたわみ性（柔軟性）が起動時のショックや軸のわずかなズレを吸収してくれます。

これにより、軸が折れたり軸受が発熱したりするのを防ぐ、非常に理にかなった部品です。